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揭秘汽车圈高阶“骗子”:网红车厂 Singer为何要将车辆“做老”

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发表于 2018-10-12 00:02:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
  喜欢老车的理由很多,但因为太常被问及这个问题,懒得解释一堆,所以现在都用一句话概括:因为值得欣赏的车都老了……虽然未免肤浅,但老车爱好者圈子的确存在这样一批人——他们喜欢老的或者说更经典的外观,但又不愿放弃现代车的易用与舒适,亦或者无力负担那些High End级经典车高昂的价格,于是为了满足最“肤浅”的对外观的追求,一个横跨经典车与改装车的细分市场诞生了 ——Backdating。

  从“回到过去的日子”这个字面意思不难看出Backdating的操作逻辑:把较为现代的,通常也是购买成本较低的车型改装为外观、内饰、甚至机械结构更经典、市场价格也更高的车型,让整台车至少看起来更经典和昂贵。而这样的改装方式在对经典车原装度相对没那么高追求的美国尤为盛行,但事实上英国汽车公司Singer无疑是这一市场最出众的厂家。

  作为深受欧洲汽车收藏文化浸淫的经典车爱好者,我起初对一切针对经典车型的破坏原装且不可逆的改装持抵触心理,而此前遇到的Backdating作品要么是车主自己攒的,要么是使用塑料感很强的现成套件,仅在视觉上就暴露出太多瑕疵,更别提喜欢上她们了。
  直到2013年,我第一次见到Singer—— 一台堪称比保时捷更完美的“保时捷”。

  在Singer之前,这个市场中的大部分业者考虑的是如何让喜爱经典车外观的人群以更低的成本圆梦,而Singer则反其道行之走高端化路线,无论是细节、用料和做工都有所体现,而这些恰恰也是除外观外,越来越追求低成本制造的现代车型与经典车存在差距的地方。同时,小产量、手工制作、高度定制也与High End级经典车几乎无异。


  但一个疑问是,这样一台改装过的车型还是不是经典车呢?
  Singer的作品目前全部以发布于1989年的保时捷964为基础,早期也曾有作品是基于更老的911 G Series。而以大部分国家的“车龄满30年”才能算经典车的惯例和法律定义,目前也只有首年份诞生的一小部分964可以称之为经典车,其余的讲究点叫“Youngtimer”,不讲究的也就是台“二手车”。



  964本身也比较尴尬,虽然驾驶感、舒适性都更现代,但比前不如911>

  除去刚推出的、已经不能算是真正意义上的Backdating的DLS,Porsche by Singer完成版的售价在20-45万美金。客户可以获得一台外观类似初代911顶级运动版ST或Carrera RSR 2.8,但在细节、做工和用料,以及性能、操控表现与舒适度都更胜一筹的“保时捷”,而所需付出的代价却比购买原装的ST或Carrera RSR 2.8要低太多。

  但这样一款改装过的“保时捷”还是真正的保时捷吗?就这个问题我曾讨教过欧洲经典车圈的一些朋友对于Singer的看法,绝大部分人的答复都是Porsche by Singer是款漂亮的作品,甚至是堪称完美的“backdating保时捷”,但若以原装度来衡量,她也只能是打引号的“保时捷”了。同时,若以Singer的售价标准选择原装经典保时捷的话,仅从投资回报率上看,至少目前Singer的升值幅度肯定比不上同价位的原装经典保时捷……


  最后,除了Backdating以外,还有另一个同时与经典车和改装车搭界的概念叫“Restomod”,即Restauration with Modernization(现代化的翻新),其操作方式正好与Backdating相反,以后有机会再和大家详聊。
  - @外號無敵波 2018年10月9日 初稿于 法国 里昂
  文|外號無敵波
  图|外號無敵波


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